据《每日电讯报》报道,新州交通局的一份报告显示,这些问题是1月8日和9日通勤者受到严重干扰的根本原因。 这也给贝姬莲政府带来越来越大的压力,迫使政府解决铁路网问题,并回答新时刻表应不应该在去年11月推出的问题。 新州交通局新局长斯特普尔斯(Rodd Staples)表示,上个月的高峰期崩溃导致通勤者等车好几个小时,变成噩梦,他正在深入了解情况、汲取教训。“我们可以保证的是,我们正在采取多项行动以避免以后再次发生这种事。” 不过,他承认,他无法斩钉截铁地保证,这样的问题不会继续存在。 上个月,机械故障、雷击和基础设施故障灯问题导致高峰时段的准点率降至26%,远远低于通常的92%。 报告披露,人手不足和铁轨的复杂性这两个根本问题导致铁路系统会在不同时间出现不同的问题,铁路网就很容易受到严重干扰。 报告指出,去年,交通厅长康斯坦斯(Andrew Constance)启用的新时刻表为通勤者每周增开1,500趟服务,影响了人员配置。 报告认为,根据新时刻表,列车员换车的频率提升了14%,但司机们在不同列车之间调换的时间从10分钟缩短至五分钟。 “事后看来,这样的时间太短了,”斯特普尔斯说道。 报告发现,从正常的运行条件来看,新时刻表是“可行的”,但多个事件综合起来影响铁路网的时候,新时刻表没有足够的灵活性来帮助铁路网恢复正常。 斯特普尔斯表示,显然,铁路系统需要聘请更多的司机,也承认部分司机被其他州的更高待遇诱惑走了。 报告还发现,铁轨的交叉方式导致铁路网遇到重大干扰问题时“持续脆弱”,因此一个故障可能导致大范围的服务中断。 |
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