悉尼之所以有今日的繁华,离不开一代又一代悉尼人民的辛勤建设,但同时悉尼优越的地理条件也扮演了重要的角色。 其中,著名的悉尼港湾更是居功至伟。 幽深的峡湾深入内陆,不仅让悉尼拥有了世界级的深水良港,而且悉尼港湾的壮丽风景,更是成为了整个澳洲的名片。 不过,这一道横穿悉尼的港湾,也让南北悉尼隔水相望。 随着悉尼城市人口的不断增加,对于南北两岸的悉尼人民来说,如何过海也成了一件越来越痛苦的事情。 不论是海面上的海港大桥,还是海底的海港隧道,都越来越不堪重负。 要是不幸在高峰期遇到点事故,那堵车的长龙甚至可以南北延绵几十公里。 为了解决日益严重的拥堵问题,新州政府式豪掷200亿澳元,兴建悉尼新的城际列车网络。 其中,最受人期待的第二阶段横穿悉尼海港的Metro City至South-West线的建设如今正热火朝天地展开。 不过,据澳洲多家媒体报道,在悉尼城际列车第二阶段最重要的部分,也就是海港海底隧道的建设中,工程师们最近遇到了一个另他们“左右为难”的尴尬问题。 海底隧道建设尴尬挖“大坑” 根据建设计划,在悉尼海港之下,一条城际列车的专用海底隧道将会被打通以连接南北悉尼。 照理从工程学上说,建设海底隧道的技术如今已经相当成熟,而且悉尼海港的地质条件也未对施工建设造成太特殊的困难。 让一众工程犯难的,是有关这一条海底隧道的“坡度”问题。 和现有的悉尼海港隧道相比,这条新建的海底隧道最大的不同在于它是一条列车专用隧道,而不同于汽车的是,因为火车是在光滑的铁轨上行驶, 所以虽然火车看上去体积更大,动力更强,装的人更多,火车的爬坡能力和汽车相比就是“弱鸡”一般的存在了。 正式因为这个原因,火车轨道的设计中,“坡度”就成为了一个重要的制约因素。 比如,在我们小时候都学过的语文课文《詹天佑》中,就形象地描述了詹天佑通过“人”字型设计,克服火车爬山坡度过陡的问题。 而悉尼的铁道建设者们如今也同样面临着这个问题。 这倒不是因为悉尼海港底下有座山,而是因为从地势上来说,北悉尼的地势要比南边的CBD来得高。 所以对于从南往北开的火车来说,在通过在这条长度约1.5公里的海底随到时,需要保持一个爬坡的姿态。 但是由于火车爬坡能力的限制,这条由南到北的线路的坡度,最大不能够超过1.5度,这也就意味着,因为北悉尼地势较高的原因,火车在经过海底隧道之后,将会扎进北悉尼的底下深处。 所以,这就给这条新建火车线上位于北悉尼的车站,同样正处于重点建设阶段的VictoriaCross Station挖了一个“大坑” 车站太深引发“蜜汁忧虑” 嗯,上文这个“坑”在这里不是比喻,而就是它字面上的意思,对,就是一个坑... 这个坑,和大碗宽面一样,不仅又大又圆,而且又深又宽,有多深呢?整整60米深。 而这就是困扰着工程师们的终极难题。 60米的深度,将会让Victoria CrossStation成为整个澳洲地下最深的火车站,甚至在世界排行上也能争到一席之地。 为啥深度问题会成为一个难题呢?地铁地铁,不就是应该建在地下的吗? 从施工难度上来说,60米的深度倒不会有太大的影响。 真正让建设者和规划者们担心的是,假如Victoria Cross Station建在这样的深度,对于未来每天成千上万的通勤者来说,必须乘坐数截长长的扶梯,才能抵达地底的站台。 对此,设计规划者们发出了一个灵魂般的拷问:如果电梯万一坏了怎么办? 铺垫了这么久,我裤子都脱了,就给我看这个? 是的,这就是困扰工程设计师多时的终极难题… 不过,好像他们说的还真有那么一点道理吼! 这种类型的担心,其实还是相当符合我们大土澳的国情的嘛! 就拿悉尼这“不靠谱”的火车系统来说吧,两周一小瘫,每月一大瘫,那都是固定节目和常规操作! 每个月总有那么几天,大姨妈都等来了,也等不来悉尼的火车。 上周的全城大瘫痪可不还历历在目呢! 所以嘛,火车都能瘫,瘫个电梯能有啥稀奇的? 如今在悉尼哪个火车站瞧不见几部翘班的电梯呀! 我们设想一下,假如未来某一天,Victoria Cross Station因为火车瘫痪而挤成了沙丁鱼罐头,结果电梯又很是时候的罢工了,抬头45度仰望一眼看不见尽头,仿佛是通往天国的阶梯,想必那天我们在朋友圈里看见最多的话一定就是:我这辈子走过最长的路,就是Victoria Cross Station的套路! 看来,我们还真得为悉尼火车建设者们的深思熟虑点赞呢! 好消息是,在一番头脑风暴之后,悉尼城际列车项目的设计建设者们最终还是想出了一个解决方案。 海底隧道的位置,由最初设计的位于海港大桥的西侧,被移动到了地势高度更加接近的Barangaroo和McMahons Point之间。 在改动之后,VictoriaCross Station的深度也由一开始设计的60米,变成了30米。 目前,新的海港隧道和Victoria Cross车站的建设都在按部就班地紧密进行中。 按计划,VictoriaCross火车站将在2022年竣工,而悉尼城际列车项目第二阶段的线路也将在2024年正式建成通车。 届时,从北悉尼乘坐新的单程列车前往Martin Place和Centre Station分别仅需5分钟和9分钟。 不过以土澳人们悠闲的性格来看,究竟能不能按时完工? 来自“基建狂魔”的“王之蔑视” 对于在澳洲有长时间的生活经历的小伙伴来说,对于澳洲在修路架桥盖房子时所闹出的笑话肯定都如数家珍。 作为发达国家,澳洲自然在很多方面都领先于中国,但是要论修路架桥盖房子,那在我们大中华面前,别说澳洲了,就算是全世界,也都是弟弟! 毕竟“基建狂魔”可不是浪得虚名的! 就拿我们今天说的隧道来说吧,咱们老祖宗两千年前就知道深挖洞,广积粮,整个隧道还不是小菜一碟。 比如位于陕西省的终南山公路隧道,横贯秦岭,长度超过18公里,从开工到正式通车仅仅用时5年。 中国不仅挖洞厉害,遇水架桥的本事更是一绝! 位于贵州六盘水的北盘江大桥,桥下净空565米,是世界最高桥,够放下两座澳洲最高的Eureka Tower,而建设时常仅3年! 而去年刚刚开通的港珠澳大桥,横贯香港澳门和珠海三地,全长55公里,更是让世界都惊掉了下巴! 中国的基建实力,让以“毒舌”著称的英国著名主持人“大猩猩”Jeremy Clackson都为之惊叹。 在大猩猩主持的最新一季The Grand Tour汽车秀节目中,来到中国的Jeremy Clackson将中国的公路网络称为“世界第八大奇迹”。 最后,连作为英国铁粉大猩猩都忍不住承认,一边看着我们的大中国,一边再想想来澳洲近10年来那肉眼可见的建设速度,不说了,都是泪啊! 公共交通的发展,代表的是一个城市的良心。 对于政府在悉尼火车线路上的大力投资和建设,我们还是应该大力点赞的! 同时也希望政府在大兴土木的同时,也别忽略对现有设施的维护管理,努力为悉尼建设一个更美好的明天! |
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