118全球新闻网 | 118news.com.au

 找回密码

搜索
ACNW QR CODE
ACNW WECHAT QR CODE

悉尼跨海地铁建设遇难题,恐陷入停工

2019-8-29 11:32| 发布者: yan | 评论: 0 |来自: 悉尼印象

导读: 悉尼不仅是澳洲第一大城市,更是一座世界级的国际大都市。

 
悉尼之所以有今日的繁华,离不开一代又一代悉尼人民的辛勤建设,但同时悉尼优越的地理条件也扮演了重要的角色。
 
其中,著名的悉尼港湾更是居功至伟。
 
幽深的峡湾深入内陆,不仅让悉尼拥有了世界级的深水良港,而且悉尼港湾的壮丽风景,更是成为了整个澳洲的名片。
 
不过,这一道横穿悉尼的港湾,也让南北悉尼隔水相望。
 
随着悉尼城市人口的不断增加,对于南北两岸的悉尼人民来说,如何过海也成了一件越来越痛苦的事情。
 
不论是海面上的海港大桥,还是海底的海港隧道,都越来越不堪重负。

要是不幸在高峰期遇到点事故,那堵车的长龙甚至可以南北延绵几十公里。
 
为了解决日益严重的拥堵问题,新州政府式豪掷200亿澳元,兴建悉尼新的城际列车网络。
 
其中,最受人期待的第二阶段横穿悉尼海港的Metro City至South-West线的建设如今正热火朝天地展开。

不过,据澳洲多家媒体报道,在悉尼城际列车第二阶段最重要的部分,也就是海港海底隧道的建设中,工程师们最近遇到了一个另他们“左右为难”的尴尬问题。
 
海底隧道建设尴尬挖“大坑”

根据建设计划,在悉尼海港之下,一条城际列车的专用海底隧道将会被打通以连接南北悉尼。
 
照理从工程学上说,建设海底隧道的技术如今已经相当成熟,而且悉尼海港的地质条件也未对施工建设造成太特殊的困难。
 
让一众工程犯难的,是有关这一条海底隧道的“坡度”问题。
 
和现有的悉尼海港隧道相比,这条新建的海底隧道最大的不同在于它是一条列车专用隧道,而不同于汽车的是,因为火车是在光滑的铁轨上行驶,
所以虽然火车看上去体积更大,动力更强,装的人更多,火车的爬坡能力和汽车相比就是“弱鸡”一般的存在了。

正式因为这个原因,火车轨道的设计中,“坡度”就成为了一个重要的制约因素。
 
比如,在我们小时候都学过的语文课文《詹天佑》中,就形象地描述了詹天佑通过“人”字型设计,克服火车爬山坡度过陡的问题。
 
而悉尼的铁道建设者们如今也同样面临着这个问题。
 
这倒不是因为悉尼海港底下有座山,而是因为从地势上来说,北悉尼的地势要比南边的CBD来得高。
 
所以对于从南往北开的火车来说,在通过在这条长度约1.5公里的海底随到时,需要保持一个爬坡的姿态。
 
但是由于火车爬坡能力的限制,这条由南到北的线路的坡度,最大不能够超过1.5度,这也就意味着,因为北悉尼地势较高的原因,火车在经过海底隧道之后,将会扎进北悉尼的底下深处。
 
所以,这就给这条新建火车线上位于北悉尼的车站,同样正处于重点建设阶段的VictoriaCross Station挖了一个“大坑”
 
车站太深引发“蜜汁忧虑”

嗯,上文这个“坑”在这里不是比喻,而就是它字面上的意思,对,就是一个坑...
 
这个坑,和大碗宽面一样,不仅又大又圆,而且又深又宽,有多深呢?整整60米深。
 
而这就是困扰着工程师们的终极难题。
 
60米的深度,将会让Victoria CrossStation成为整个澳洲地下最深的火车站,甚至在世界排行上也能争到一席之地。
 
为啥深度问题会成为一个难题呢?地铁地铁,不就是应该建在地下的吗?
 
从施工难度上来说,60米的深度倒不会有太大的影响。
 
真正让建设者和规划者们担心的是,假如Victoria Cross Station建在这样的深度,对于未来每天成千上万的通勤者来说,必须乘坐数截长长的扶梯,才能抵达地底的站台。

对此,设计规划者们发出了一个灵魂般的拷问:如果电梯万一坏了怎么办?

铺垫了这么久,我裤子都脱了,就给我看这个?
 
是的,这就是困扰工程设计师多时的终极难题…

不过,好像他们说的还真有那么一点道理吼!
 
这种类型的担心,其实还是相当符合我们大土澳的国情的嘛!
 
就拿悉尼这“不靠谱”的火车系统来说吧,两周一小瘫,每月一大瘫,那都是固定节目和常规操作!
 
每个月总有那么几天,大姨妈都等来了,也等不来悉尼的火车。
 
上周的全城大瘫痪可不还历历在目呢!
 
所以嘛,火车都能瘫,瘫个电梯能有啥稀奇的?
 
如今在悉尼哪个火车站瞧不见几部翘班的电梯呀!

我们设想一下,假如未来某一天,Victoria Cross Station因为火车瘫痪而挤成了沙丁鱼罐头,结果电梯又很是时候的罢工了,抬头45度仰望一眼看不见尽头,仿佛是通往天国的阶梯,想必那天我们在朋友圈里看见最多的话一定就是:我这辈子走过最长的路,就是Victoria Cross Station的套路!

看来,我们还真得为悉尼火车建设者们的深思熟虑点赞呢!
 
好消息是,在一番头脑风暴之后,悉尼城际列车项目的设计建设者们最终还是想出了一个解决方案。
 
海底隧道的位置,由最初设计的位于海港大桥的西侧,被移动到了地势高度更加接近的Barangaroo和McMahons Point之间。
 
在改动之后,VictoriaCross Station的深度也由一开始设计的60米,变成了30米。

目前,新的海港隧道和Victoria Cross车站的建设都在按部就班地紧密进行中。
 
按计划,VictoriaCross火车站将在2022年竣工,而悉尼城际列车项目第二阶段的线路也将在2024年正式建成通车。
 
届时,从北悉尼乘坐新的单程列车前往Martin Place和Centre Station分别仅需5分钟和9分钟。
 
不过以土澳人们悠闲的性格来看,究竟能不能按时完工?

来自“基建狂魔”的“王之蔑视”

对于在澳洲有长时间的生活经历的小伙伴来说,对于澳洲在修路架桥盖房子时所闹出的笑话肯定都如数家珍。
 
作为发达国家,澳洲自然在很多方面都领先于中国,但是要论修路架桥盖房子,那在我们大中华面前,别说澳洲了,就算是全世界,也都是弟弟!
 
毕竟“基建狂魔”可不是浪得虚名的!
 
就拿我们今天说的隧道来说吧,咱们老祖宗两千年前就知道深挖洞,广积粮,整个隧道还不是小菜一碟。
 
比如位于陕西省的终南山公路隧道,横贯秦岭,长度超过18公里,从开工到正式通车仅仅用时5年。
 
中国不仅挖洞厉害,遇水架桥的本事更是一绝!
 
位于贵州六盘水的北盘江大桥,桥下净空565米,是世界最高桥,够放下两座澳洲最高的Eureka Tower,而建设时常仅3年!
 
而去年刚刚开通的港珠澳大桥,横贯香港澳门和珠海三地,全长55公里,更是让世界都惊掉了下巴!
 
中国的基建实力,让以“毒舌”著称的英国著名主持人“大猩猩”Jeremy Clackson都为之惊叹。
 
在大猩猩主持的最新一季The Grand Tour汽车秀节目中,来到中国的Jeremy Clackson将中国的公路网络称为“世界第八大奇迹”。
 
最后,连作为英国铁粉大猩猩都忍不住承认,一边看着我们的大中国,一边再想想来澳洲近10年来那肉眼可见的建设速度,不说了,都是泪啊!

公共交通的发展,代表的是一个城市的良心。

对于政府在悉尼火车线路上的大力投资和建设,我们还是应该大力点赞的!

同时也希望政府在大兴土木的同时,也别忽略对现有设施的维护管理,努力为悉尼建设一个更美好的明天!

 

热门新闻 Hot
关闭

友情推荐上一条 /2 下一条

手机版|Archiver| 澳洲新闻在线  

Copyright © 2012 - 2020 | All Rights Reserved.

Powered by Website Design Sydney

返回顶部