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疫情之下，全球各行各业几乎陷入了停摆状态，旅游业首当其冲、受损最重，航班取消、景点关闭、团队禁止出境，退票让所有供应商电话瘫痪。 而一直占据头条的Princess Cruise却让我们看到了不一样的光芒。 恐怖游轮 2月1日本横滨港出发的钻石公主号上一位香港乘客被确诊，预期2月4结束的邮轮被隔离。 2月19 钻石公主号结束隔离，乘客陆续撤离，确诊人数超过700。 积极应对 在钻石公主号被隔离之初，公主号就宣布退还全部船票、机票、酒店、陆上交通、上岸游玩、船上小费……几乎是客人此次旅行的全部花费。 2月16 大批量航线被取消，公主号开始召回大部分在外的邮轮，允许客人自愿取消后续行程，并为继续愿意航行的客人提供最少$100船上消费券。 2月20 公主号总裁Jan Swartz亲赴现场迎接下船的乘客和船员。 3月2 钻石公主号意大利裔船长Arma最后一个下船，面色平静衣帽堂堂，他的坚毅和担当圈粉无数。 意大利宣布为他颁发最高荣誉 要知道上一次重大邮轮事件“2012年Costa Concordia沉船时间事件”的船长Francesco Schettino选择了弃船。 霸气救场 3月13 公主号宣布全球18艘邮轮停运60天，提供给乘客高达225%的补偿，并且提供给旅游代理佣金补偿。 这意味着： · 如果你是乘客，你要求退款，可以得到已支付船票的25%~100%的credit用做将来预订邮轮； · 如果你不要求退款，可以得到已支付船票的150%~225%的credit用作将来预订邮轮； · Credit可用作预订直至22年5月1出发的任何公主号邮轮； · 如果你是旅游代理，即使乘客选择退票，你仍然得到你的佣金。 此举一出世界震惊，从未有任何承运人做出如此大方的补偿，所有人都理解病毒的爆发不是任何人的错。 况且作为一个供应商，公主号并没有任何补偿的责任，更不用说保住代理的佣金。 总裁Jan Swartz的讲话视频迎来一片掌声，乘客在各种社交媒体平台送锦旗、旅游代理更是为公主号欢呼加油。 逆风启航 3月18公主号母公司嘉年华股票跌到了谷底，从12月31的50.83到9.3，市值蒸发掉80% 3月19公主号母公司嘉年华宣布愿意提供旗下四家邮轮公司的邮轮给政府作为临时医院帮助抗击病毒， 基建狂魔中国在10天内建起一座医院，而公主号一转眼就提供了18座海上医院。 发展历程 在民航飞机成为洲际运输的主力前，从19世纪到20世纪中叶，远洋客货轮是人类越洋运输的主要途径，除了运输乘客，远洋轮船大多也运输邮件与货物，因此也是“邮轮”。 在1900年，名为Prinzessin Victoria Luise的第一艘专门用于游航的轮船，标志着现代游轮的诞生。 如今占据游轮销量第二的公主号到底是哪路神仙？ 租船起家 1965年由Stanley McDonald创立的公主游轮公司，较游轮行业的鼻祖Peninsular and Oriental Steam Navigation Co.（P&O）晚了100多年，成立初期没有自己的船，从别人家包下了闲置的船只，开始运营墨西哥蔚蓝海岸航线。65到69年期间，只有三艘船打上公主号的logo，还都是租来的。 金主爸爸 1974年，公主邮轮被凭借320艘船称霸海上的P&O收购，金主P&O一领进门就给了艘大船——Spirit of London，改名为Sun Princess加入舰队，小公主终于有了自己的船。 1974年到2000年间，P&O一共给小公主造了10艘豪华游轮，包括当时世界最大最贵的至尊系列Grand Princess，还给买车买房买地（阿拉斯加铁路游览公司Tour Alaska、棕榈岛度假村Princess Bay、公主沙洲Princess Cays）可谓荣宠无限。 金主爷爷 2000年P&O把客运业务剥离出来组成了一家新公司——P&O Princess Cruises，而3年后金主爷爷Carnival入场，以54亿美金的价格将P&O Princess领回家，形成了世界最大游轮集团Carnival Corporation & plc 据说当时本来要卖给皇家加勒比，而嘉年华打动了英国股东们（公主号被P&O收购后就被英国人管着，虽然总部仍在美国）。 嘉年华是英美双重上市公司，于是收购之后将本来合并重组的P&O Princess拆分，P&O交给总部在英国的嘉年华英国公司，土生土长的公主游轮交给更早领养的荷美集团Holland American Group，但保持公主的独立性。 经过又一轮的买买买，公主邮轮如今拥有18艘豪华游轮，（最小的3万吨，最大的14万吨）市值超过40亿美金，以9.1%的全球市场份额排在皇家加勒比（26艘船占14%）之后。 公主邮轮可以说是世界上数一数二的邮轮品牌了。 而邮轮作为海上的“豪华酒店”，昂贵的船票仅仅是一张入场券。游轮上的高档餐厅、奢侈品店、赌场、各种娱乐活动等都是需要花钱才能享受的。 并且邮轮上也是需要给小费的，并且小费的费用是随着舱位级别而变化的。级别越高，小费也就越高。一般来说，豪华邮轮上一晚的小费就有好几百元。 这次受到疫情影响的钻石公主号邮轮，上面的乘客花费可想而知也是不低的。 但是，公主号一早就宣布退还邮轮游客所有费用。要知道，钻石公主号一共有2666名乘客，粗略估算一下就知道这次退款的费用肯定不小。 但如果拿这笔退款与今年疫情造成的冲击相比，那简直就是小巫见大巫了。 钻石公主事件之后，嘉年华公司就暂停了5月之前的所有业务，而单单这一举措就将损失至少3亿美元。 3亿美元什么概念？是嘉年华公司去年净利润的10%。 然而在新冠疫情在全球蔓延之后，嘉年华公司的市值在短短两月内，市值缩水了200亿美元！ 可就算是这样，公主号也坚持向游客全部退款，向代理商补贴佣金。 宁愿一分钱不赚，也不能让大家吃亏。 其实，邮轮公司正是现在旅游行业的缩影。 面对突如其来的全球疫情，面对随时改变的多国政策，邮轮东奔西走很难找到愿意停靠的海岸，旅游公司日夜忙碌也难抵一夜出台的禁令。 公主号能够做到疫情之下，维护游客利益。 同样，作为服务于游客的旅游公司，自然也是不会怠慢。 游客有任何困难，旅游公司都是永远冲在第一线！ 如今不单单是邮轮取消，全球航空业也是大面积缩减，旅游市场现在宛如一摊死水。 但作为第三大产业服务业的一部分，没有人就这样放弃了。 因为始终坚定着一个信念，只要大家还在，那么旅游就在；因为怀着一颗希望，最美的远方永远都在前方，最绚烂的风景永远都在路上；因为相信疫情终将过去，寒冷的冬天之后迎来必将是春暖花开，鸟语花香时。 在不久的将来，就像船员在公主号上用客房灯摆出#WeWillBeBack那样，人们会重新踏上邮轮开启新一轮的环游之旅。 也相信，居家隔离的人们，会再一次迈出房门，呼吸着新鲜空气，迎接远方地平线上的朝阳！ 武汉的樱花已经绽放，春天还会远吗？ |
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